Gas de invierno y gas de verano: ¿cuál es la diferencia? ¿Qué gas es mejor usar para llenar los depósitos de gas?

La gasificación autónoma se caracteriza por la practicidad y economía del uso del combustible azul. Pero para la carga de gasógenos, en el mercado se ofrecen gases de invierno y verano, que difieren sustancialmente en precio.

Seguro que está de acuerdo en que todos queremos ahorrar. Pero, ¿vale la pena hacerlo en el caso del combustible para gasógeno? A continuación analizaremos detalladamente qué tan bueno es el GLP barato, cuáles son sus características y cómo se comportará en invierno.

Marcas de combustible gaseoso para gasógeno

Lo más importante es distinguir claramente entre el gas de red y el gas de depósito. Ambas opciones se utilizan tanto para calefacción como para cocinar en la estufa. Sin embargo, son composiciones de gas fundamentalmente diferentes. En el caso de la tubería, tenemos metano CH₄, mientras que del depósito llega una mezcla de propano C₃H₈ y butano C₄H₁₀. A continuación, hablaremos del segundo tipo de combustible «azul».

El gasógeno se carga con gases licuados del petróleo (GLP), que luego pasan de la fase líquida a la fase de vapor y posteriormente se utilizan como combustible para calderas y hornos de cocina.

En el gasógeno se vierte una mezcla de propano y butano con un pequeño volumen de impurezas. En este caso no se utiliza metano, ya que licuarlo para su uso en el suministro autónomo de gas resulta demasiado costoso. Para obtener gas natural licuado, la fracción de metano debe enfriarse a -160 °C. Esto se hace en plantas especiales, cuesta mucho dinero y solo se utiliza para transportar GNL a largas distancias en grandes volúmenes.

La licuefacción de propano y butano es una operación más barata. Para ello, es necesario enfriarlos a temperaturas mucho más bajas que el metano. Además, el GLP se puede almacenar durante mucho tiempo en un simple cilindro de gas o gasógeno sin necesidad de medidas especiales. Por eso, la mezcla de propano y butano se utiliza habitualmente en el suministro autónomo de gas de viviendas particulares, así como como combustible para automóviles.

La norma GOST regula el uso de GLP en las siguientes formas:

• PT – propano técnico;
• BT – butano técnico;
• SPBT – mezcla de propano y butano técnicos.

La aplicación de estas marcas en cada caso particular depende de las condiciones climáticas y del tipo de gasógeno.

Además de las marcas principales, también se encuentra en venta la fracción butano-butileno (BBF), que consiste en SPBT diluido con agua técnica.

El BBF es un gas barato y de baja calidad con condensado. Al quemarlo, se libera aproximadamente un 10% menos de calor que al usar SPBT normal. Es perfectamente aceptable bombear este combustible en el gasómetro y quemarlo en calderas. Sin embargo, su uso no afecta de la mejor manera la vida útil del equipo de gas, reduciéndola significativamente.

Diferencia entre el GLP de invierno y el de verano

La mezcla de propano y butano en estado gaseoso se mezcla bien con el aire, lo que garantiza una combustión uniforme y completa. Además, el GOST establece una proporción variable de las fracciones de C₃H₈ y C₄H₁₀ en el SUG. De ahí proviene la separación del gas licuado en marcas de verano e invierno.

El combustible se bombea al gasómetro en «fase líquida», y luego llega a la casa para su combustión en la caldera o en la estufa ya en forma de «fase de vapor».

La transición del SUG del estado líquido al vapor ocurre dentro del gasómetro. Si el butano a presión normal puede pasar de líquido a gas solo a temperaturas de hasta -0,5 °C, el propano lo hace hasta -42 °C. Si el combustible licuado se enfría por debajo de estos valores, su transición a la fase de vapor será imposible.

Con temperaturas exteriores bajo cero de -10 a -20 °C, el butano permanecerá en estado líquido. Como resultado, será inadecuado para su uso en la caldera de calefacción o en el calentamiento de agua para ACS. Cuanto menos haya en invierno en el gasómetro, mejor.

En el gas de «invierno», la proporción de propano alcanza el 80%, mientras que en el de «verano» solo es alrededor del 50%. El butano es significativamente más barato, por lo que se intenta agregar la mayor cantidad posible al SUG. Sin embargo, es difícil prescindir del componente de propano.

El propano es responsable de la presión en el sistema y de la estabilidad de la transición fase líquida/vapor. Si en invierno se llena el gasómetro con la variante de «verano» del SUG, en algún momento la evaporación de la mezcla licuada cesará. Como resultado, la caldera se quedará sin combustible y la casa sin calefacción.

El problema de la congelación del SUG se resuelve parcialmente enterrando el gasómetro por debajo del nivel de congelación del suelo. De esta manera, el calor de la tierra calienta la mezcla de gas dentro del tanque a temperaturas cercanas a cero, asegurando su evaporación estable.

La diferencia básica entre las marcas de «verano» e «invierno» del gas para gasómetro es la proporción de propano y butano en el SUG. Cuanto más del primero, mejor en cualquier época del año. Sin embargo, al aumentar la proporción de propano, también aumenta el precio del combustible.

Si el gasómetro no está enterrado en el suelo de acuerdo con los requisitos de los SNiP, y en invierno la temperatura del aire desciende por debajo de cero, entonces la mezcla de «verano» del SUG en él dejará de pasar a la fase de vapor. Y entonces, en el momento más inoportuno, el propano se evaporará y consumirá por completo, mientras que el butano nunca se convertirá en gas.

¿Qué opción es mejor elegir?

Cuanto mayor sea el contenido de butano en el GLP, más barato será el gas licuado para el depósito. Pero la eficiencia y estabilidad del equipo del depósito dependen directamente del propano, más caro, contenido en la mezcla propano-butano. No siempre la baratura es buena. Queriendo ahorrar en combustible, se puede quedar sin calefacción en el frío.

Si se utiliza un tanque de GLP móvil sin enterrar en el suelo, para el invierno se debe cambiar el GLP de verano por el de invierno; de lo contrario, se puede quedar sin gas para la caldera y la placa de cocina.

En el caso de un tanque de GLP enterrado por debajo del nivel de congelación, la situación no es tan clara. En una región cálida, el calor del suelo suele ser más que suficiente para asegurar una buena evaporación del butano incluso durante heladas breves de hasta -15 °C. Como resultado, no tiene ningún sentido gastar en la costosa variante invernal de GLP.

Además, un 50% de propano es una buena reserva para heladas cortas. Durante las heladas se consumirá el propano, y cuando suba la temperatura, volverá a entrar butano en la caldera. Esto no causará ningún problema al equipo de gas.

Sin embargo, si la casa con tanque de GLP está ubicada en una zona climática fría o muy fría, no se puede prescindir del uso de combustible con mayor contenido de propano. En dicha región, es mejor realizar la recarga del tanque de gas en otoño con gas especialmente diseñado para el invierno. No se debe escatimar aquí, de lo contrario tendrá que pasar frío.

También le recomendamos que se familiarice con las reglas de instalación del depósito de gas en el terreno. Más información – visite el enlace.

Características de la carga y butanización

Según las normas, el tanque de GLP se llena de gas licuado no completamente, sino al 85%. El 15% restante es necesario para la transición de fase líquida/vapor y para crear presión dentro del tanque. Si se llena el depósito durante el año solo con mezcla de verano, en invierno se acumulará butano líquido hasta el tope. Entonces será imposible agregar nuevo combustible con propano, y el existente no se podrá usar para su propósito.

Desde el punto de vista de la recarga, no hay ninguna diferencia entre el gas de verano y el de invierno: en ambos casos se utiliza el mismo camión de gas y el mismo tanque de GLP.

La butanización del depósito de gas es un problema grave. Para extraer el «condensado» formado, será necesario llamar a los técnicos de gas. Además, cobrarán una cantidad considerable por la extracción, y luego diluirán el butano extraído con propano y lo volverán a verter en un depósito de gas de otra persona. Para el proveedor es un doble beneficio, pero para el propietario del sistema de suministro de gas autónomo solo son gastos. Es mejor evitar que ocurra esta situación desde el principio.

Para evitar la butanización, se utiliza uno de los tres métodos siguientes:

1. Para el invierno, en otoño se llena el tanque de GLP con GLP 'de invierno'.
2. Se instala un evaporador especial para convertir forzadamente el butano líquido en gas.
3. El tanque de GLP se envuelve exteriormente con un cable calefactor.

El método más utilizado es el primero. Pero no se deben descartar tampoco los otros dos. El funcionamiento del evaporador y del cable calefactor supone un gasto de energía eléctrica. Sin embargo, si se instala y utiliza este tipo de equipamiento, se puede solicitar sin temor gas «de verano» más barato para el invierno.

¿Cómo no dejarse engañar al comprar gas?

La diferencia de precio entre el gas de verano y el de invierno es de aproximadamente un 30-40%. Lo más barato se vende en primavera, y lo más caro – en otoño. Y, por supuesto, uno quiere ahorrar aquí, especialmente si el gasómetro es de gran capacidad. Sin embargo, si el GLP se ofrece a un precio por litro muy por debajo del mercado en una región concreta, conviene reflexionar seriamente.

No es posible indicar de manera inequívoca qué gas es mejor cargar en el gasómetro para el invierno; la decisión final depende de:

• el tipo de depósito instalado;
• el clima de la región;
• la presencia o ausencia de equipamiento adicional.

En algunas situaciones es más ventajoso instalar un evaporador forzado para butano y adquirir gas de verano barato, mientras que en otras es mejor optar exclusivamente por el GLP de invierno. En cada caso particular, el cálculo de costes debe hacerse de forma individual. Además, el precio del propano licuado varía en cada región.

Según las normas, en los gasómetros se debe cargar GLP en forma de SPBT en su variante de invierno o de verano, pero un proveedor negligente y especialmente astuto puede suministrar un análogo mucho más barato, el BBF.

El coste de llenar el gasómetro depende de:

• el nivel de llenado del depósito;
• la distancia del núcleo poblado;
• la estacionalidad y el tipo de gas (verano o invierno);
• el volumen de carga real y las dimensiones del camión cisterna solicitado.

Si se encuentra en el mercado un proveedor con un precio muy bajo, conviene pensar detenidamente en la calidad de su gas. Por un lado, puede suministrar gas de verano en lugar del de invierno; por otro, – incluso podría llenar el gasómetro con una mezcla de baja calidad, con condensado e impurezas.

El combustible para el gasómetro debe comprarse únicamente a vendedores de confianza comprobada. Si surgen problemas, la sustitución del depósito de gas licuado resultará muy costosa. Un ahorro excesivo en el combustible conlleva gastos potenciales, y a menudo inevitables, en la reparación del equipo de gas.

Conclusiones y video útil sobre el tema

Recomendaciones para el llenado de un minigasómetro:

Proceso de vaciado de gas del depósito del gasómetro para su reparación:

Cómo engañan al llenar el gasómetro:

En verano, el gas de invierno ardará sin ningún problema. Sin embargo, el uso de GLP de verano en invierno no siempre es posible. Para no enfrentarse al frío con baja presión en el gasómetro debido a una vaporización lenta, lo mejor es llenarlo en otoño con combustible licuado con alto contenido de propano. Pero si la región es cálida o se dispone de equipamiento especial, es perfectamente aceptable llenar el depósito con la mezcla barata de propano y butano de verano durante todo el año.

Deje sus comentarios, haga preguntas, comparta su experiencia y participe en la discusión de este material. El bloque de contacto se encuentra debajo del artículo.