Correa para lavadora: consejos para elegir + instrucciones para el reemplazo

La vida cotidiana ya es impensable sin el progreso tecnológico, que simplifica significativamente la vida. Uno de esos dispositivos es la lavadora moderna. El aparato tiene una estructura compleja y hasta las piezas más pequeñas juegan un papel importante.

Por ejemplo, una correa de lavadora defectuosa puede simplemente detener todo el proceso de lavado. Reemplazarla no será difícil si se elige correctamente. Le explicaremos cómo encontrar el modelo adecuado para restaurar la transmisión por correa y cómo restaurar el funcionamiento de la máquina.

Especificidades de la transmisión por correa

Todos los componentes de la lavadora están interconectados y, si algún elemento falla, el proceso de lavado se interrumpirá o se detendrá por completo.

La transmisión por correa es el eslabón de conexión entre el motor y la polea. Precisamente el trabajo coordinado de este conjunto reproduce los movimientos del tambor al realizar el ciclo de lavado programado. Si el mecanismo de la correa se sale o se rompe, la máquina deja de funcionar.

La transmisión por correa no está presente en todos los modelos de lavadoras. Por ejemplo, la empresa LG produce productos con transmisión directa. El fabricante afirma que este enfoque tecnológico ayuda a reducir la vibración durante el funcionamiento (+)

Después de cargar el tambor cilíndrico y configurar el programa de lavado necesario, el proceso es el siguiente:

1. La parte trasera del tambor, equipada con una polea de fricción (visualmente es una rueda metálica), con una ranura en toda su circunferencia, se acciona mediante las fuerzas de fricción generadas por la tensión de la correa elástica.
2. En el motor eléctrico también está montada una polea, pero de menor diámetro. El sistema de dos anillos está conectado por una correa de transmisión, cuyo propósito principal es transmitir el momento de giro desde el motor al tambor.
3. Durante la generación del par motor, se alcanza una velocidad de 5000-10 000 rpm. Este valor es bastante alto, por lo que se somete a reducción.
4. Para reducir el número de revoluciones, se utiliza un anillo ligero de gran diámetro con fijación rígida al eje del tambor.
5. Gracias a esta transición rotacional de la rueda menor a la mayor, se produce una reducción de hasta 1000-1200 rpm.

El coeficiente de tensión de la correa influye significativamente en la transmisión útil de fuerzas. Una fuerza de tensión excesiva favorece la máxima transmisión del par rotacional.

La fuerza de fricción aumentada que se genera al tensar fuertemente la transmisión por correa en la lavadora provoca un sobrecalentamiento significativo de las piezas móviles.

Sin embargo, esto acelera significativamente el desgaste no solo de las correas, sino también de las poleas, rodamientos, retenes y ejes con los que entran en contacto.

Si la situación es contraria y la tensión es débil, la correa resbalará sobre las poleas. La interacción por fricción de las superficies provoca el pulido de las piezas móviles involucradas. La consecuencia de este proceso es un deterioro significativo del agarre.

Solo gracias a la alta elasticidad del accionamiento flexible se compensan ambos procesos, y el motor eléctrico funciona en las condiciones adecuadas. Sin embargo, para ello es necesario seleccionar correctamente el modelo necesario de la pieza de goma.

A pesar de las sólidas ventajas de la transmisión directa, la transmisión por correa tiene una serie de ventajas significativas. El motor del conjunto está alejado de las zonas de posible humedad, además se puede utilizar un motor de tamaño pequeño.

Selección adecuada de la correa

La tarea principal al elegir una transmisión por correa es encontrar la marca de la pieza, por ejemplo, 1046 H7, 1100 J4, etc. Básicamente, son cuatro dígitos y una letra latina con un número. En consecuencia, las marcas similares deben estar en la pieza nueva.

Diferencias entre los conjuntos de transmisión

Externamente, estos elementos estructurales difieren no solo por el color, sino también por las características de la banda de rodadura, la longitud, el número de cuñas y los materiales utilizados en el proceso de fabricación.

Se distinguen solo dos tipos principales de transmisión por correa, sin embargo, existen diferencias entre el perfil de la sección:

• las correas monov para lavadoras de fabricación extranjera tienen sección 3 L, las nacionales – Z y A;
• las correas poli V (dentadas) para electrodomésticos grandes – J, para pequeños – H.

Visualmente se pueden distinguir por la profundidad de las ranuras. Por lo general, este tipo de pieza permite transmitir la mayor potencia porque tiene un mejor coeficiente de adherencia. La fuerza máxima transmitida alcanza los 100 kW.

La cantidad de ranuras en el borde dentado del accionamiento puede variar de 3 a 8, las pistas de 3 a 9. La distancia entre las tiras en el perfil J es de 2,34 mm, en el perfil H – 1,6 mm.

Si se considera la transmisión por correa trapezoidal en corte, tiene forma trapezoidal, con un ángulo de perfil de 400, mientras que la correa multiacanalada se ve como varios trapecios ensamblados secuencialmente en el lado más ancho (+).

Las correas del motor de accionamiento también se clasifican según el tipo de rigidez: elásticas y rígidas. Las primeras son la opción ideal para los modelos nuevos de lavadoras, ya que tienen la propiedad de estirarse.

Tales características permiten lograr un acoplamiento rígido entre el motor y el tambor. Sin embargo, no tienen posibilidad de ajustar el grado de tensión.

Si en la lavadora se utiliza una correa monoclinal simple, en ese caso no habrá una rosca especial para la pieza en el eje del motor. Sin embargo, esta variante no es frecuente.

Las correas rígidas, por el contrario, casi no se estiran. Antes de su instalación, será necesario ajustar la posición del motor con respecto al tambor. Esta variante es rara y solo se puede encontrar en modelos antiguos de equipos.

Descifrado de la designación de la transmisión por correa 1270 J3 para lavadora: longitud de la correa 1270 mm, perfil de sección J, número de ranuras 3.

El parámetro de longitud también tiene una importancia significativa al elegir la pieza. En el marcado, este indicador se indica con números antes del perfil de sección y la cantidad de ranuras.

Además de las características distintivas descritas anteriormente, las correas de transmisión se fabrican de caucho o poliuretano. La primera variante tiene un mayor grado de resistencia, no obstante, esto se refleja en un bajo coeficiente de estiramiento en comparación con la muestra de poliuretano.

La segunda variante es fácil de instalar, pero su desgaste es más rápido que el del producto de caucho resistente. El tipo necesario de transmisión por correa generalmente lo indica la marca de la lavadora automática, ya que el pasador del motor está diseñado específicamente para su perfil.

Las correas de caucho se diferencian de las análogas de poliuretano, principalmente por el color. Las de caucho son negras, las de poliuretano son claras. Las de caucho duran más.

¿Qué tener en cuenta al elegir un reemplazo?

No siempre es posible leer el marcado de la correa; por ejemplo, con el uso prolongado, el código puede estar simplemente borrado. En tal situación, para seleccionar el accesorio necesario, se presta atención a los parámetros principales, de los cuales se hablará a continuación.

En primer lugar, se considera la longitud del elemento de conexión. Si la elección es incorrecta y la correa adquirida resulta más corta o, por el contrario, más larga que la anterior, se romperá o se saldrá constantemente durante el funcionamiento. En tal caso, difícilmente se podrá utilizar el equipo adecuadamente.

La correa trapezoidal se compone de las siguientes partes: el cordón, que es la capa portante situada aproximadamente en el centro de gravedad de la sección; la base, que son las capas de goma que van debajo del cordón; y la envoltura, que son varias capas de tela engomada.

También se debe considerar obligatoriamente el perfil de la sección: el perfil en forma de H no encajará en un motor diseñado para forma de J. Sin embargo, no es necesario tener en cuenta la cantidad de acanaladuras.

Por ejemplo, las correas con marcas similares 1130 H6 y 1130 H7, 1276 J4 y 1276 J5 son prácticamente iguales. El producto con mayor cantidad de acanaladuras será más ancho. Esto reduce la probabilidad de deslizamiento.

En todos los modelos de lavadoras Samsung se utilizan correas con el mismo perfil y longitud: 1270 J. Para las máquinas estrechas se utilizan piezas de tres acanaladuras con el código 1270 J3, y para las medianas y anchas, 1270 J5.

Identificación de signos de avería

Si la correa de transmisión se ha deteriorado, el propietario del equipo podrá notarlo pronto. Sin embargo, determinar que el problema se encuentra exactamente en el conjunto de transmisión es bastante difícil, ya que los componentes de la transmisión están ubicados dentro del gabinete del equipo. No obstante, se puede identificar la causa real mediante signos característicos.

Gracias a los avances tecnológicos, la mayoría de las lavadoras están equipadas con una pantalla digital. Mediante el sistema de autodiagnóstico, el usuario puede ver el código de avería y descifrarlo con la ayuda del manual adjunto.

En la mayoría de los casos, el equipo determina por sí mismo la naturaleza de la avería y alerta al usuario a través de la pantalla o iluminando los botones correspondientes. Dependiendo del fabricante y la modificación del aparato, en el manual se indicará la interpretación del código de error.

Si por alguna razón el equipo no muestra la avería, la pieza que se ha desprendido, roto o estirado afecta al funcionamiento de la lavadora de la siguiente manera:

1. Después de seleccionar el programa de lavado, el programa se inicia, el tiempo comienza a contar, el motor funciona, pero el tambor de carga no realiza movimientos de rotación.
2. Intervalos de tiempo iguales entre el zumbido audible del motor y su parada completa.
3. Se inicia el programa de lavado seleccionado, el motor funciona continuamente, luego ocurre una inactividad total del sistema sin posibilidad de finalizar el proceso anticipadamente mediante la pulsación de las teclas de cancelación del programa.
4. El giro manual del tambor se realiza sin obstáculos.

Todos los signos anteriores indican la necesidad de desmontar la máquina y reemplazar la correa de transmisión. Para evitar que se repitan este tipo de inconvenientes, conviene examinar detalladamente las causas que contribuyen a la avería, especialmente si esto ocurre con regularidad.

Al detectar estiramiento, deformación o rotura de la correa de transmisión, debe retirar la tapa trasera y reemplazar el elemento desgastado.

Principales causas de fallo

Si el eslabón que conecta el motor y el tambor se sale por primera vez, no siempre es motivo de una avería grave. Esto es posible si se sobrecarga la lavadora con ropa. En ese caso, volver a colocar la correa no presenta dificultades.

Sin embargo, si el deslizamiento de la transmisión no es la primera vez que ocurre, la avería puede ser más grave. Analicemos todas las fallas y los métodos para solucionarlas en detalle.

Sobrecarga regular del tambor

A menudo, la causa principal del desgaste rápido del conjunto de transmisión es la sobrecarga frecuente con ropa. Una lavadora cuyo tambor está diseñado para una carga de 7 kg no está preparada para usar regularmente la masa máxima posible. Durante ese modo de lavado, la carga sobre la correa aumenta.

Si se incumplen las recomendaciones del fabricante sobre el uso de la lavadora, pueden ocurrir diversas averías, entre las que se incluye el desequilibrio de la correa de transmisión.

Si el propietario del electrodoméstico carga el tambor entre un 25 y un 30% menos de la masa nominal indicada en el manual, la vida útil no solo de las piezas individuales, sino de toda la unidad, será significativamente mayor.

La eliminación de las anomalías en el funcionamiento, cuya consecuencia es un tambor que no gira, se explica en el artículo dedicado al análisis de las causas y los métodos para restaurar el funcionamiento.

Fijación insegura/rotura de la polea del tambor

En términos simples, la polea de la lavadora es una rueda de hierro fundido con radios, ubicada detrás del tambor. Es en ella donde se coloca la correa. Todo el mecanismo es bastante primitivo, pero fiable y cumple eficazmente sus funciones hasta que se produce una avería.

Los modelos económicos de lavadoras de fabricación nacional y china a menudo se caracterizan por la mala calidad de las piezas. Se puede instalar una polea deformada durante el montaje, y también se pueden observar rebabas metálicas en una pieza nueva. En una rueda defectuosa, la correa de transmisión se desgasta literalmente después de 6 lavados.

Dado que el proceso de lavado se realiza mediante el motor, que transmite las revoluciones a la polea a través de la correa, es precisamente el conjunto de transmisión el eslabón débil del mecanismo.

Sin embargo, los frecuentes deslizamientos de la correa pueden deberse a una avería de la rueda giratoria. Durante el lavado/centrifugado se puede notar una rotación lenta del tambor.

Se puede verificar el estado de la rueda sin desmontaje, para ello se deben realizar los siguientes pasos:

1. Es necesario quitar la pared trasera de la carcasa.
2. Ahora, extraiga la correa: debe agarrarla con la mano izquierda, tirando hacia usted, y con la mano derecha gire la rueda; la correa se deslizará por sí sola.
3. Con ambas manos, agarre los lados de la polea y realice suaves movimientos de balanceo. Así se puede verificar la calidad de la fijación.
4. Para descartar la posibilidad de defectos en la superficie, pase la mano e inspeccione visualmente en busca de deformaciones.

Si durante la inspección se detecta algún defecto, será necesario reemplazar la pieza por una nueva. Si se deja todo como está, es posible que la correa deba cambiarse más de una vez cada dos meses.

Para reemplazar la correa, primero será necesario quitar la pieza antigua. Sin embargo, este proceso no es el más fácil: el perno de fijación sobre el que está montada la polea ha sido tratado adicionalmente con sellador, pero de esto hablaremos más adelante.

Al inicio de la reparación, se debe desconectar el aparato de la alimentación eléctrica, del sistema de drenaje y de suministro de agua. Con un destornillador de estrella, desatornille los tornillos que fijan la pared trasera.

A continuación, mediante el método descrito anteriormente, retire la correa. Tomando una pequeña cuña de madera, debe sujetarla en la cruceta de la rueda. Esto es necesario para inmovilizar el mecanismo al desatornillar los pernos.

Se requiere lubricante en aerosol para eliminar las propiedades del sellador, por lo que después de rociar el perno con el compuesto, debe esperar un poco para que la masa selladora se disuelva por completo.

Para desatornillar el perno central, será necesario calentarlo al rojo vivo con un soplete. Luego, trate este elemento de fijación con un lubricante, por ejemplo, WD-40 o un aerosol técnico similar. Después de un breve período, coloque una llave inglesa en el perno y desatorníllelo, golpeando ligeramente con un martillo.

Así es como se ve el proceso finalizado de desatornillar la polea del tambor. Sin embargo, no siempre la reparación se considera completa. En algunos casos, la causa de los problemas con la transmisión por correa puede ser la rueda del motor.

Una vez finalizado el desmontaje, si la rueda presenta defectos evidentes, se reemplaza por una pieza nueva. Para ello, coloque la polea en el eje del tambor, trate el tornillo con sellador y atorníllelo de nuevo con una llave.

Ahora pasamos a la etapa de reemplazo de la correa. Primero, coloque la correa en el motor y luego estírela sobre el círculo grande de la polea del tambor, girándola en sentido contrario a las agujas del reloj y colocándola gradualmente en las ranuras previstas.

Al finalizar, se verifica la estanqueidad del ajuste con varias vueltas de la rueda; su movimiento debe ser firme. Después, se debe volver a colocar la tapa trasera en su lugar y fijarla con los pernos.

Deformación y daño de los rodamientos

Se presentan casos en los que la causa de que la correa se haya soltado es una desalineación del tambor debido a la avería o deformación de los rodamientos.

Como resultado del desgaste del rodamiento, el usuario puede oír sonidos desagradables durante el lavado: chirridos, golpes, ruidos extraños. Además, los efectos sonoros se intensifican con el tiempo.

Las causas de la rotura de esta pieza son solo dos:

1. El desgaste de los retenes, que provoca fugas y el agua llega al rodamiento. De este modo, la pieza se cubre de una capa de corrosión.
2. Largo período de uso de la lavadora. Factor clásico de desgaste temporal.

La reparación es bastante compleja, pero financieramente justificada; el costo de los servicios del técnico será del 30-50% del costo de una nueva unidad.

Primero, se retira la tapa del cuerpo, fijada con dos tornillos en la parte posterior de la lavadora, y luego la pared trasera. También es necesario extraer el dosificador de detergente y el panel de control. Después, con la herramienta adecuada, se retira la abrazadera frontal de la junta de la puerta, y la propia pieza limitadora se extrae del cuerpo.

En cada modelo de lavadora puede haber diferentes modificaciones de la junta. Para retirar la abrazadera son adecuados los alicates de punta redonda o un destornillador plano.

Ahora, se desatornilla el bloqueador de la puerta y se retiran todas las piezas junto con el panel frontal. Luego, se desconecta el depósito del dosificador del tubo que viene del tambor. En el proceso, será necesario retirar todas las piezas que obstaculicen, aflojar la abrazadera de la manguera y quitarla.

El sistema de bloqueo está fijado con dos tornillos. Al desatornillarlos, con una mano es necesario sostener el dispositivo de cierre entre la junta y la pared de la puerta. Después de desatornillar, retire suavemente la pieza de la pared interior de la máquina.

Para retirar el contrapeso del tambor, basta con desatornillar los pernos de fijación con un destornillador. En diferentes modelos de lavadoras, su ubicación puede estar tanto en la parte frontal como en la trasera.

Para retirar el contrapeso, basta con aflojar primero los elementos de fijación y luego desatornillarlos. En la mayoría de los modelos, la carga se fija con cuatro pernos.

Al llegar al dispositivo de calefacción – la resistencia, es necesario fotografiar el cableado para conectarlo correctamente durante el montaje inverso.

Una vez desatornillado el soporte, se extrae de la celda haciendo palanca con un destornillador. El tubo conectado al tambor y los posibles cables también se desconectan.

Dependiendo de la modificación de la lavadora, el elemento calefactor (TEN) estará ubicado en la parte delantera o trasera. En la mayoría de los casos, se fija mediante una sola tuerca.

El siguiente paso es la extracción de la correa de transmisión. Todo el cableado que va al motor debe desconectarse. A continuación, después de desenroscar los tornillos que fijan el motor, se extrae.

De la misma manera se procede con los tornillos de fijación de los amortiguadores. A la derecha y a la izquierda de la cubeta se encuentran los resortes, que deben extraerse. Después de desconectar el tubo de la manguera de la cubeta, se puede extraer.

La cubeta extraída debe colocarse sobre una mesa y luego continuar desmontándola. Dado que la junta es de goma, lo más probable es que se deteriore y sea necesario reemplazarla.

En primer lugar, se retira la junta de goma; esta pieza debe ser reemplazada. Sin embargo, previamente es necesario hacer marcas con un marcador en el lugar donde está ubicada.

Se retira la polea; este proceso se describe detalladamente en la sección anterior. Después, es necesario intentar hundir el eje dentro de la cubeta con las manos. Si el intento no tiene éxito, se repite con la ayuda de un mazo de goma. Ahora la cubeta se desmonta en dos partes.

La mayoría de las veces, para fijar las dos mitades de la cubeta se utilizan pestillos o una unión atornillada. Después de la separación, se puede extraer el tambor.

Una vez separada la cubeta y extraído el tambor, se inspecciona minuciosamente el estado de la cruceta, el buje y el eje. En caso de que, después de la rotura de los cojinetes, se haya continuado usando la lavadora regularmente, es posible que también estas piezas hayan fallado.

Con la ayuda de un martillo y un cincel, se extraen los cojinetes. Sin embargo, todo el proceso debe realizarse con sumo cuidado para no deformar la cubeta. Las piezas que deben salir son dos: el retén y el cojinete.

En los puntos de fijación de los cojinetes suele acumularse mucha suciedad, por lo que es necesario limpiarlos a fondo y aplicarles un lubricante.

El lugar donde se instaló el cojinete de la lavadora se trata con un compuesto especial, por ejemplo, el lubricante universal de litio «Litol 24». En lugar de la pieza desgastada, colocamos un cojinete nuevo y lo insertamos de la misma manera.

En la etapa final, se procede al montaje de la cubeta y de la lavadora en sí. Además, la junta de unión de la cubeta y la junta de sellado también deben lubricarse, pero solo con un sellador con propiedades impermeables.

Conclusiones y video útil sobre el tema

En este video se describen detalladamente los parámetros principales necesarios para seleccionar correctamente la correa de transmisión para una lavadora, así como las posibles causas de fallo de este componente:

Se puede reemplazar la correa de la lavadora incluso por sus propios medios. Cómo hacerlo correctamente lo indica el video instructivo:

El problema más complejo que puede provocar que la correa de transmisión se salga o se rompa puede esconderse en los cojinetes defectuosos. Cómo reemplazarlos, aprenda en el video:

Si la avería de la lavadora se debe precisamente al elemento que conecta el tambor y el motor, es necesario abordar responsablemente la selección de la marca adecuada de la pieza.

El proceso de reemplazo de la correa de transmisión es bastante sencillo, sin embargo, las averías graves asociadas pueden complicar significativamente el proceso. Por lo tanto, si se desmonta el tambor, es mejor fotografiar todas las piezas para el posterior montaje correcto del mecanismo giratorio.

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